■响应韩国政府绿色新政
据了解，韩国政府此次提出的“韩版新政”，是希望克服疫情，并在后疫情时代引领全球经济发展。为此，到2025年韩国政府将投入160万亿韩元（约合人民币9286亿元），创造190万个工作岗位。
韩版新政的两大主轴是数字新政和绿色新政，前者旨在将韩国经济发展为主导型经济，后者旨在先行应对气候变化。其中，在绿色新政领域，韩国政府提出，到2025年，打造25座智能绿色城市，推广113万辆电动汽车和20万辆氢燃料电池车，支持116万辆柴油车提前报废，并扩大太阳能、风能等可再生能源的利用。截至去年年底，韩国电动汽车和氢燃料电池车保有量分别为9.1万辆和5000辆。
考虑到现代汽车集团在韩国汽车业内一家独大，无论是上述电动汽车还是氢燃料电池车保有量目标，恐怕都要依赖该集团旗下的现代汽车和起亚汽车来完成。为了响应政府的号召，郑义宣提出了2025年实现电动汽车销售100万辆、全球市场份额升至10%以上的目标。
郑义宣透露，现代汽车集团计划2021年推出采用电动汽车专属平台E-GMP的新一代电动车型，可在20分钟内完成充电，续航里程达到450公里，而燃料电池方面，现代汽车计划未来3到4年内开发出寿命翻倍、成本减半的新一代燃料电池系统，从而引领市场。
“未来环保车关乎现代汽车集团生存命脉，对国家也至关重要，公司定将完成目标。”郑义宣强调。
■单独会见电池巨头掌门人
为了确保电动化战略稳步推进，持续稳定的电池供应至关重要。目前，现代汽车集团的大多数动力电池供应来自LG化学，还有一部分来自SK Innovation，而在华合资企业北京现代、东风悦达起亚则主要由宁德时代供应。
郑义宣介绍称，现代汽车集团近期与三星SDI、LG化学和SK Innovation讨论了电动汽车电池合作事宜，包括未来电池的研发及电动平台的开发等议题。
今年5月13日，郑义宣带领现代汽车集团高管参观了三星SDI的天安电池工厂，并与三星电子副会长、三星集团实际掌权人李在镕举行单独会面，双方讨论了以三星SDI所持有的固态电池技术加强研发合作的议题。
6月22日，郑义宣参观了LG化学位于韩国忠清北道清州市梧仓产业园区的动力电池工厂，并与LG集团会长具光谟进行了首次单独商业会面，商讨在电池供应方面强化合作事宜。而就在此之前，现代汽车集团选择了LG化学作为电动汽车专属平台E-GMP的第二家电池供应商，而第一家就是SK Innovation。
7月7日，在SK Innovation位于忠清南道瑞山市的电池工厂，郑义宣与SK集团会长崔泰源举行会面，就SK Innovation正在开发的新技术交换了意见，其中包括下一代电池技术，例如高能密度电池、快速充电和锂金属电池。此外，两位公司领导人还讨论了如何扩大电动汽车和氢燃料电池车的基础设施建设。这样一来，以现代汽车集团为主导的四大企业集团之间的“韩国电池联盟”似乎已经若隐若现。
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