——宝马氢燃料电池技术和汽车项目副总裁JürgenGuldner
（来源：微信公众号“拉瓦锡1787”ID：Hydrogen2050 ）
宝马公司已经证实，其计划2022年底前基于X5实现燃料电池汽车小批量生产。
2013年，宝马集团就开始与丰田汽车联手共同开发氢燃料电池技术的驱动系统。自2015年夏季以来，宝马集团的研发部门开始在宝马5系GT氢燃料电池车队上使用与丰田联合开发的燃料电池驱动系统进行测试。2016年，两家公司签署了产品开发合作协议。自此，宝马和丰田一直致力于未来出行的燃料电池驱动系统和氢燃料电池汽车的可扩展模块化组件开发。
Guldner表示:“宝马已经开始着手第三代产品的开发，但面临着一个明显的挑战，那就是将成本降至可以进入市场的地步。”
燃料电池系统仍然比传统汽车中的动力装置昂贵得多, 但经过整个行业二十多年的持续努力之后，Guldner认为它有望在五年内接近于汽油或柴油车的平均成本。“2025年是最早的，”他表示，“如果你看看日本、韩国和其他国家已经公布的计划，你会发现，2025年至2030年之间有一个时间窗口，有望让燃料电池系统成本与传统技术持平。”
节省的成本将来自电堆铂载量的减少，过去已经做了很多相关工作。Guldner预计，随着纯电动汽车销量的增长，电动机等基本产品的成本也会下降。
2020年：新一代燃料电池汽车将使氢能交通成为现实吗?
去年法兰克福车展上面世的BMW i Hydrogen Next燃料电池概念汽车初步展现了2022年氢燃料电池汽车的雏形。与2021年推出的i Next 纯电动汽车一样，这款燃料电池汽车将配备一个后驱电动机，并在减速时实现回收能量。一小型高功率锂离子电池也安装在后部，充当电动机和燃料电池堆之间的缓冲器，以产生加速所需的动力。
燃料电池组和电子设备安装在汽车前部，即发动机通常所在的位置；两个氢燃料罐，一个纵向位于汽车中心下方，另一个横向位于汽车后座下方。储罐作为一种标准化的工业产品，由碳纤维制成，内衬塑料，可在70MP的压力下储存5至6公斤的氢气。
目前的原型机续航里程在250-300英里之间，但是随着进一步的发展，Guldner表示，“350英里是可能的。“该技术还将适合与X5具有相同架构的X6和X7。燃料电池汽车驾驶体验与纯电动汽车完全一样，唯一的区别是电力来源。除了续航里程外，与纯电动汽车相比其优势在于，一次加氢仅需要大约4分钟。另一个是冬天供暖，纯电动汽车使用电池来实现车内加热，这将大幅削减行驶里程。宝马希望利用燃料电池的余热(除了水以外唯一的副产品)，对行驶里程没有影响。
在本世纪前十年，许多制造商急于抢占市场份额和知识产权，竞相进入燃料电池行业，但宝马仍保持谨慎。现在，全球14%的二氧化碳来自交通出行。随着全球强调零排放，宝马认为，是时候认真开发燃料电池技术了。业界普遍认为，纯电动汽车将适合城市环境，氢燃料电池汽车更适合长距离行驶。与以往一样，燃料电池汽车的商业可行性还取决于加氢站的普及程度。
Guldner指出：“在日本、韩国和德国，以及加州，这一数字正在上升，我们希望这一趋势将持续下去。在类似英国这样的国家，总共需要800到1,000个加氢站，这样每个用户在离家三到五英里以内就有一个站点。如今德国有80个加氢站，并计划在2025年之前将其增加到250到400个。”
但是，宝马坚持只有在适当的时机才考虑提供量产车型。“客户将决定他们想要什么，”Guldner表示，“需求正在缓慢发展，尚未大规模出现，所以我们希望能做好准备，降低成本以生产出人们负担得起的产品。”
支持宝马这一判断的还有德国的车企老乡们。大众旗下产品的碳排放量占全球总量的1%，CEO迪斯不止一次强调，燃料电池轻型车和乘用车直到21世纪20年代中期才能达到一定的市场规模，此外，还要为燃料电池建立充足的基础设施和降低制氢成本，因此2030年之前无法实现。
本月，大众集团明确表示最早于2030年开始批量生产燃料电池汽车，新技术将首先引入到卡车和其他大型车辆中。此外，其旗下品牌奥迪将生产少量带有燃料电池的豪华SUV。
另一家德国车企巨头戴姆勒早在2018年就已向客户交付首批梅赛德斯奔驰GLC F-CELL汽车，这是一款燃料电池、插电式混合动力汽车。
原标题:宝马氢能VP丨燃料电池动力总成可能在五年内与内燃机一样便宜
凡注明“来源：中国综合能源服务网”的所有作品，版权均属本网，转载时请署名来源。如因作品内容、版权及其它问题请及时与本网联系。
