博世的云端电池技术是无线车端电池管理系统（BMS）收集数据放到云端，然后通过云端大数据算法，实现数据在线处理和各模块联通，进而提升电池性能并降低成本。
最显著的特点是，将电动车电池与云端连接，对电池的使用和诊断维护等进行智能优化。不但延长20%的电池使用寿命，还显著提升电池可靠性。
据高工锂电技术与应用了解，现在涉及云端电池技术的企业主要有CATL、BYD、远景AESC、蜂巢能源等。
业内主流观点认为，云端电池技术有利于优化动力电池全生命周期管理，预测表征电池可靠性和寿命，降低成本，解决退役的动力电池组在拆解、检测、分类、二次成组中的技术、安全和经济性等痛点。
其面临的问题是技术复杂难度大，采集数据和商业化应用成本较高，一时半会无法大规模落地应用，创造可观的经济收益。
事实上，云端电池作为新一代电池管理系统（BMS），具体优势主要有三方面。
第一，电池性能诊断。
云端电池技术，可实时监测车辆上传的电池状态数据，然后根据云平台的电池模型预测未来可能会发生的故障。
直白一点，就是利用云端大数据算法和电池老化使用模型，跟测定的电池状态数据对比，重新标定BMS管理参数，进而减少电池出现的问题及事故。
云端电池可以存储动力电池从出厂到最终报废的全生命周期信息，这可以在电池使用过程中，提供有价值的信息参考和进行精准性能诊断。
第二，电池参数管理优化。
电动汽车的结构中，保护电池的主要是电池管理系统。云端电池技术，在电池参数管理上，可以根据当前环境温度和充电习惯，使用机器学习算法进行精准数据评估，进而将危险预警前置和核心参数优化。
公开资料显示，云端电池获取电池使用的数据传输频率和数据种类，达到业内平均标准的10倍以上。
接入博世云电池技术的电池，可根据驾驶操作等因素监控反馈电池的承压情况，并收集到大数据库，进行电池压力反馈，提示车主如何通过驾驶风格、充电电量的改变来提高电池续航时间。
第三，个性化电池管理。
云电池技术可根据用户的实际使用情况和车辆实际状况，选择不同的健康管理算法和软件。通过在车端和云端灵活部署，从而实现对电池的个性化管理，实现“一车一况”的个性化电池全生命周期云端数字化管理。
一方面利用用户出行的驾驶习惯、休息频率等信息计算出最佳的停靠充电地点，让出行舒适且有条不紊。
另一方面，能有效应对电池在过度激烈驾驶、极热或极寒的环境温度、频繁使用快充以及过度放电等情况，让电池的衰减降低20%。
关于云端电池技术，不同角度，看法和理解也不尽相同。
CATL的一位硬件BMS工程师表示，云端电池技术还处于研发状态。主要是通过蓝牙等无线连接传输方式，将采集到的数据存储到云端并计算。同时车内各个模块可进行通讯并交互，实时根据电池数据调整。
现在用的是有线BMS管理系统，车内各个模块通讯还没接通，只是针对采集到的电池性能参数进行算法优化和管理。
衡量有线BMS管理系统的好坏，还是要看实际车辆测试时，有多少需要返工。复杂工况下，电池出现问题依然没充分掌握。
有线BMS管理系统，最大的问题是线束容易老化和受挤压等因素损坏。
原因一方面是整车厂采用的电池与BMS电池管理系统不太配套，这会造成有线测量电池性能参数时，线束受损，出现短路等风险。另一方面受硬件局限，有线BMS无法针对车辆实际的使用场景进行更有效的管理。
远景AESC的见解是，通过AI算法和物联网做云端电池技术，一方面会对于电池的安全起到提升作用，还能在降本、未来电池的梯次利用等环节发挥更大的作用。
天邦达认为，德国博世的云端电池技术，更多的是概念和未来的发展趋势，日后肯定是重点，但眼下技术成熟度并不高。
云端BMS技术，虽然节省空间和方便电池管理，但如果没法实时获得并处理真实的电池信息，就会造成用户或者车内其他模块误判，出现错误。
关于有线BMS管理系统的线束老化，很大程度上跟材料和制造工艺相关，完全可以通过改进来减免线束老化和磨损等问题。
蔚来汽车电源管理副总裁沈斐表示，蔚来的云端电池管理平台还不能百分之百把所有问题电池抓出来，因为锂电池还有很多不明确的点。
但是通过大数据，能确保100%电池全生命周期数据可追溯，排除掉90%以上的隐患，大幅度降低售后成本，减少损失。
总而言之，电动车的技术核心是电池。试想一下，电动车一旦大面积普及，就会跟现在手机一样，硬件创新余地较小，主要是软件数据服务。
云端电池技术就是展示了这一点，其采集到的电池数据如何分析和利用将至关重要。
对整个行业而言，一方面促使相关企业重视数据的采集和高效利用，另一方面加速物联网技术普及，尤其是电池系统管理，进而提升电池性能，增强新能源汽车的竞争力。
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